dy人气平台：如何轻松实现24小时在线下单？

脖子哥是真没想到，用来避险的黄金也能中招。

上周五，美联储主席的紧急换号，让全球期货市场发生 10 级大地震，一波空头炸弹砸下来，黄金直接跌破 5000 美元，白银也大跌 30% 。

就问买了黄金、白银的兄弟们，大伙儿刺不刺激？

反正脖子哥要能预判这趋势，也不会在这儿跟大伙儿唠嗑了。。。

但大家可能都没想到的是，这次大跌可能还会影响到汽车的价格。因为和汽车行业密切相关的铜、铝、锂这些矿产资源，也都被干出了闪崩。

要知道，这些个玩意儿在过去的走势也不比黄金弱啊。

比如在上周一，瑞银就发布了一份报告，说过去三个月内，锂涨了 115.4% ，铜涨了 19.9% ，铝涨了 14.5% ，将导致一辆中型电车的生产成本提高 4000 到 7000 人民币。

在目前这个薄利多销的市场环境下，基本就是把车企的利润全都给吞了。

虽然瑞银发报告的时候也没想到，周五就来了波大跌，但三个月的大幅上涨，远没有被这几天连跌给消化。

所以，这份数据依旧有很大的参考价值，脖子哥就带大伙儿仔细研究下。

根据报告的说法，生产一辆中型电车，差不多需要 200 公斤铝和 80 公斤铜，那么从三个月的价差算下来，铝的成本上涨了大概 600 块，铜上涨了 1200 块，一共 1800 。

但更夸张的还得看锂，按照每 1kWh 电池需要 600 克的碳酸锂来算， 80kWh 的纯电车型增加了 3800 元成本，40kWh 的增程车增加 1900 元，20kWh 的插混增加 1000 元。

光金属部分，就可能让造车成本提高 2800-5600 块。

而且这还没完，让车企头疼的还有内存芯片这玩意儿。就说电车车机上常用的 DRAM 芯片，在过去三个月同样暴涨，从 700 块人民币涨到了 2000 块，一下子又让成本上涨了 1300 。

这样加起来最多会让电车增加 7000 元左右的成本。

想想过去，产品经理可能为了 200 块钱的电动门把手，和研发吵半天，现在成本却凭空涨了 7000 ，真的天都塌了。

所以就算现在跌了不少，应该还是有很多人看到这里会觉得，汽车在这波影响下可能要涨价，该买车的得抓紧了。

但这事儿哪有这么简单。

涨价这个逻辑要跑通，至少需要满足两个条件，一是原材料持续上涨，给车企造成极大压力，二是车企有资格把成本转嫁给用户，而不是自己吃了。

首先，原材料真的涨了吗？这得看你和哪个时间比，对吧？

如果抛开这三个月，咱们再把视线拉长，你会发现这些原材料确实是一直在涨，这几天的连跌根本连防都破不了。

就拿碳酸锂来说，它的价格从去年中旬一路飙升，从最低的 6 万元/吨，到现在的 13 万元/吨，就算暴跌了两三天，也翻了一倍有余。

另外，铜、铝也在大幅涨价，甚至从长期看，这种趋势持续了数年之久。你说这几天暴跌就能把长期趋势跌没了，肯定也不太可能。

至于内存条是啥情况，我就不多说了。。。

总之这些原材料根本看不到跌回几年前的可能。

而且大伙儿发现没有，它们连最近的走势都是出奇的一致，这肯定不是巧合。没错，这些原材料好死不死一起涨价，背后都因为同一个原因，那就是 AI 数据中心的大规模基建。

在不久前，路透社就表示，中国及全球的数据中心建设，大力推动了储能领域的需求增长。继 2025 年碳酸锂需求增长 71% 之后，2026 年又预计增长 55%。

而瑞银也同样认为，储能将会是碳酸锂的第二增长曲线，将来锂电池用在储能的比例会超过电车，估计有 55% 的需求来自储能，电车则会下降到 19%，说明碳酸锂涨价的条件非常充足。

所以它对这几天的暴跌，表示不要怕，只是技术性调整。

另外，铜和铝也是同理，算力设备的高密度配电系统需要大量铜，而铝的作用，就是铜太贵的情况下用作替代品。

国际铜研究组织 (ICSG) 就曾预计，2026 年全球精炼铜矿将出现 15 万吨的缺口，再加上国际关系的波谲云诡，铜价上涨这也就不奇怪了。

再说最后的内存，其实他也是因为 AI 服务器的建设，导致结构性短缺，大伙儿如果想换内存条，还是别等现在这个时候了。

总之，这些原材料的涨价，都是因为全球扩建数据中心抢占现有资源造成的，虽然说，目前炒作的热情可能已经盖过了它原本的价值，但它们的价格大概率还会维持很长一段时间。

好，现在成本持续上涨的条件满足了，咱们来看下一个问题，车企们有胆子把这个成本转嫁给消费者吗？

真不好说。

因为产品的定价不完全看成本，更要看需求，只要你卖得动，你涨到天上也没事。就比如小米、问界，它们有非常忠实的粉丝群体，所以溢价可以很高，单车毛利率接近 30% ，但如果你卖不动，成本再高你也得自己担着。

脖子哥就采访到了一位头部新势力品牌的市场部牛马小 M ，他表示原材料涨价并不只有最近这段时间，过去一年都存在这种情况，然而到目前为止，车企还没有提出过涨价的要求。

另外，对于汽车价格将来会不会涨的问题，他虽然没有决定权，但坚定认为不会。

因为现在整个汽车行业依然处在价格战环境下，谁第一个反向涨价，谁就是被踢出局的那一个。

甚至最近，车企们都还在变着法子给优惠，就像最近很多品牌搞的 7 年低息，就是为了在金融上整点套路，拉更多潜在用户买车。

那如果卖车亏了怎么办？大概率也就会做一些小动作，比如出新款增配加价，或者改款偷偷减配什么的，一般也不敢明着就涨了。

但更大的可能，是车企或者供应商把这部分成本给吃了，谁在价值链上没有话语权，谁就承担这个代价。

比如说，再苦一苦员工对吧，不说某家车企的年终泡面，小 M 就吐槽自家车企压根没有什么年终大礼包。。。

于是另一个问题来了，将来的车企会摆脱价格战吗？我觉得依然很难，原因就是国内汽车工厂的产能已经出现严重过剩，这个大背景不改变，不太可能涨价。

一般来说，一个行业的产能利用率高于 80% 是属于健康水平，但国内汽车行业实际长期低于 75% 。

比如在 2025 年，国内汽车的产能潜力接近 4800 万辆，但就算加上出口，全年销量也只有 3440 万辆，产能利用率仅为 73.2% ，大伙儿可以想象有多卷了。

这里很大一个原因就是品牌太多，原本合资品牌和自主品牌都还没决出胜负，现在新能源时代，又来了一堆新势力，国内市场就变得更加僧多粥少。

毕竟按照国际惯例，一个国家拥有 3 家左右的主流车企是最合适的，美国是通用、福特，日本是丰田、本田、日产，德国是大众、宝马、奔驰，多了养不活，少了又缺乏竞争。

而咱们各大车企百花齐放的局面，确实是中国特色。一方面是因为目前大多数车企的技术确实旗鼓相当，连造型设计也是，还分不出伯仲，另一方面则是因为国内汽车市场还不够成熟。

说白了，现在还有很多兄弟没买车，你只要金融、补贴上略施小计，就有人愿意掏钱来抄底，这样就支撑起了这个市场。

但等以后每家每户都至少有一辆车了，那这个市场大概率会变得更卷，车企只有撑不撑得住，可能没有涨价这一说。

理论上讲，要等实力不足的车企逐步淘汰，产能逐步出清，汽车价格才会重回合理区间。而这波原材料大涨，可能只是市场走向成熟过程里的一道坎。

就好比曾经发生的几次石油危机，把国际上一些本就业绩不佳、技术落后，靠着历史耀武扬威的老登车企端掉，国内的新兴车企才有机会逆风翻盘，而最终能活下来的品牌，才是真正成功的品牌。

那对咱们买车人来说，其实不必太在意，或许一些车企会变相小幅涨价，或许还会偷偷走减配的路子来转移成本，但它们最终都会因性价比不足慢慢被淘汰。

所以大伙儿还是该吃吃、该喝喝、该买车买车，钱花了呢，总比亏在投资里强，你说对吧？