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中国航天事业再传捷报。近日，酒泉卫星发射中心成功执行了一次重要发射任务，长征二号F运载火箭将一型可重复使用试验航天器送入预定轨道。此次发射标志着中国在可重复使用航天器技术领域取得新的突破，将为未来太空探索提供更高效的技术支持。

长征二号F运载火箭由中国运载火箭技术研究院研制，是中国航天科技集团的核心产品之一。该型火箭主要承担神舟系列载人飞船和大型目标飞行器的发射任务，具有高可靠性和安全性。此次发射的可重复使用试验航天器具体类型尚未公开，但中国此前已多次开展相关技术验证工作。

回顾中国可重复使用航天器的发展历程，2020年9月4日，中国首次成功发射可重复使用航天器，该航天器在轨飞行两天后顺利返回预定着陆场。2022年8月5日，中国再次使用长征二号F火箭发射可重复使用试验航天器，该航天器在轨飞行276天后于2023年5月8日成功返回，创造了中国在该领域的最长在轨纪录。2023年12月14日，中国又成功发射一型可重复使用试验航天器，其在轨飞行268天后于2024年9月6日返回，期间完成了多项技术验证和空间科学实验。

可重复使用航天器是航天技术发展的重要方向，其类型包括载人飞船、货运飞船、推进飞行器、行星着陆器和航天飞机等。这类航天器能够自由往返于地球表面与太空之间，具备运送乘员和有效载荷的能力，同时可在轨长时间停留和机动执行任务。与一次性使用的航天器相比，可重复使用技术显著降低了航天运营成本，缩短了研制周期，提高了资源利用效率。

目前，全球主流的可重复使用航天运输系统主要分为两类：可重复使用火箭和可重复使用飞行器。可重复使用火箭类似于民航飞机，负责将乘客和货物从地面运送至太空轨道；而可重复使用飞行器则类似于搭载在飞机上的轿车，可在火箭将其送入目的地后独立执行任务，如人员运输、科学实验和探测等，完成任务后再返回地球。

在国际航天领域，美国太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船系列是可重复使用航天器的典型代表。其货运版本和客运版本“龙”飞船2号均采用可重复使用设计，其中“龙”飞船2号可重复进行10次发射任务，平均每位航天员的发射成本已降至2000多万美元。SpaceX正在开发的星舰系统更是未来两级完全可重复使用系统的典范，由一级助推器“超重型推进器”和二级飞船“星舰”组成。

中国对可重复使用航天器的研究始于上世纪80年代，经过多年探索和试验，已形成独特的技术路线和发展规划。航天技术专家黄志澄指出，中国可重复使用航天器在轨天数达到276天，这一成绩优于美国X-37B首次发射时的224天。中国发展可重复使用航天器的目标是为和平利用太空提供更便捷、廉价的往返方式。

从技术层面看，可重复使用航天器的优势在于能够水平降落，使飞行乘组返回地面时更安全、舒适。一旦技术成熟，未来可用于亚轨道和地球轨道的太空旅游，甚至发展为地球上点对点的人与货物极速运输。近年来，中国在该领域持续推进工程实践，取得了一系列重要成果。

在2024年第十五届中国航展上，中国航空工业集团首次展出了“昊龙”货运航天飞机实体模型，引发业界广泛关注。这款由成都飞机设计研究所自主研制的带翼低成本空间站货物运输飞行器，采用商业运载火箭发射，可与中国空间站交会对接，完成货物上下行任务后无动力自主返回，水平着陆于指定机场。目前，“昊龙”货运航天飞机方案已获得工程飞行验证阶段合同。

在载人飞船领域，中国新一代可重复使用载人飞船“梦舟”计划于2026年完成首次飞行任务。与此同时，中国民营企业也在积极研制可重复使用试验航天器，为航天事业注入新的活力。

去年12月底，国内首家民营飞船企业紫微科技披露了其D6可复用亚轨道飞船验证计划，并计划在二季度发射B300组合体，即商业空间站1.0版本；三、四季度计划发射D6载人/载货版亚轨道飞船和C2000中型货运飞船。除货运飞船外，该公司还计划发射可复用载人版飞船和小型无人商业空间站。紫微科技总部位于北京市海淀区，专注于太空飞船的设计制造和飞行运营，其自主研制的“迪迩五号”飞船号称是国内首艘实现商业化运营的小型民营货运飞船。

另一家民营企业北京穿越者载人航天科技有限公司则主攻可重复使用载人飞船研制与太空旅游运营。今年1月，这家成立仅三年的初创公司在成都宣布，其穿越者壹号飞船计划在2028年前后实现亚轨道首飞，为中国商业航天领域再添新力量。