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中国载人航天工程办公室发布消息，我国在文昌航天发射场成功实施了一项关键性飞行试验——长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。此次试验标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性进展，为未来载人登月任务奠定了坚实基础。

梦舟载人飞船逃逸救生系统是此次试验的核心关注点。与神舟飞船不同，梦舟飞船的逃逸系统由飞船自身负责，逃逸塔成为飞船的组成部分。当火箭在发射上升段出现紧急故障时，该系统能迅速将航天员带离危险区域。此次最大动压逃逸试验模拟了火箭上升至海拔约11千米、承受最大气流压力时的突发状况。在这一极端环境中，飞船需克服超音速气流扰动、姿态失控等多重风险，在极短的时间窗口内完成逃逸决策与执行。

试验过程中，梦舟载人飞船随长征十号火箭芯一级点火升空。约一分钟后，在距离海平面10千米左右的高空，飞船开始实施服务舱和返回舱分离、发动机点火、姿态调整、逃逸塔和返回舱分离等关键动作。最终，返回舱在下降到8千米高度时，三个总面积超2400平米的降落伞顺利展开，将返回舱速度从每秒80米减速至每秒10米以下，安全着陆于预定海域。

中国航天科技集团技术专家邓凯文介绍，最大动压点是火箭发射过程中承受气流压力最大的时刻，此时飞船面临的气动环境最为恶劣。此次试验验证了飞船在上升段气流冲击最猛烈、风险最高状况下的救生能力，与2025年6月完成的零高度逃逸试验形成互补，共同构建起载人登月任务的安全防护体系。

此次任务也是长征十号运载火箭的首次低空飞行试验。作为我国新一代载人运载火箭，长征十号采用三级半构型，最大高度约90米，起飞推力约2700吨，是目前国内最大的运载火箭，也是唯一能将载人飞船和着陆器送至奔月轨道的火箭。试验中，长十火箭芯一级的最大飞行高度突破卡门线（100公里），达到105公里，进入近太空环境，面临更复杂的气动和热环境考验。

中国航天科技集团技术专家朱平平指出，尽管任务名为“低空飞行试验”，但其技术难度和飞行高度远超字面含义。此次试验中，长十火箭芯一级在国际上首次实现了“上升段最大动压逃逸”与“返回剖面”的结合飞行，这种“上升-返回”的一体化验证是对火箭系统全局控制能力的极限测试，在国际航天领域尚无先例。

在返回段飞行中，长十火箭芯一级完成了两次发动机再启动：一次是在高空二次启动，实现轨道调整；另一次是在着陆前悬停点火，为精准回收奠定基础。朱平平表示，这对发动机可靠性、燃料管理及点火时序控制提出了极高要求。试验还创新采用了“网系回收模式”，火箭芯一级在回收船旁200米的海平面预制模拟落点着陆，通过箭船信息交互驱动回收平台模拟捕合动作，评估火箭与回收系统的匹配度，为后续实际回收积累了经验。