奔驰即将推出一款备受瞩目的全新“小G”车型，随着发布日期的临近，这款车的更多细节逐渐浮出水面。作为奔驰G级家族的新成员，小G并非简单的大G缩小版，而是在动力系统、平台架构和越野能力等方面进行了重新设计，旨在以更亲民的定位吸引更多消费者。

在动力系统方面，小G选择了新能源路线，除了此前公布的纯电版本，还新增了一款混动版车型。混动版搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，由雷诺和吉利各持股50%的Horse Powertrain公司生产。这台发动机最大功率为188马力，峰值扭矩达300Nm，配合变速箱内集成的电机，虽然不具备长距离纯电续航能力，但能够在发动机熄火后辅助滑行，有效降低市区拥堵路况下的油耗。纯电版小G则搭载了奔驰eATS 2.0双电机系统，配备85度的三元锂电池，WLTP续航里程约为720公里。得益于前后双电机的独立扭矩调节功能，纯电版小G的响应速度更快，堪称高性能四驱版本。由于车身尺寸更小，其电耗低于此前的大G纯电版，续航表现更为出色。

相比之下，大G的动力系统则以大排量和多气缸为特色。尽管曾推出过纯电版和2.0T版本，但市场反响一般，目前主流车型仍为6缸和8缸版本。其中，G500搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率330kW，峰值扭矩560Nm；而高性能的AMG G63则配备4.0T V8双涡轮增压发动机，扭矩高达850Nm，动力数据几乎是小G 1.5T混动版的两三倍。大G追求爆发力和持续高负载输出，配备9速自动变速箱和全时四驱系统，在高强度越野场景中表现强劲，但油耗和使用成本较高，而小G则在这方面更具优势。

在平台架构上，小G和大G虽然都保留了G级的标志性梯形车架非承载式车身，但设计思路截然不同。小G在紧凑化的同时进行了专属开发，早期奔驰曾考虑使用电动GLC的平台，但为了延续硬派越野的血统，最终开发了一套全新的梯形车架。小G的车长约为4400mm，比接近4900mm的大G短了近半米。在高度方面，测试中的小G似乎比高度为1718mm的EQS SUV还要低，少了大G的硬派气场，更接近铃木吉姆尼的风格。2018年换代后，大G升级为前双叉臂独立悬架加后整体桥结构，公路操控性有所提升，但后桥仍保持硬派刚性。不过，大G的车重超过2.4吨，重心较高，在城市驾驶中灵活性不足。而小G由于尺寸更小，转弯半径更小，在城市和狭窄山路中驾驶更为轻松。同时，小G的非承载式结构保留了抗扭刚性和承载能力，加上大量专属设计的车身面板，与城市SUV形成明显区分，后期改装潜力巨大。

越野能力方面，两车的差异尤为明显。大G的核心优势在于其标志性的三把锁——中央、前桥和后桥均可机械锁止。在极端交叉轴情况下，即使三个车轮打滑，仅剩一个车轮有抓地力，大G也能将动力分配至该车轮。配合后整体桥结构和大悬架行程，大G的接近角为31°、离去角为30°、离地间隙达241mm，原厂即可应对岩石攀爬和高强度越野探险，机械结构确保了基本的脱困能力。小G则更多依赖电控系统，混动和纯电版本均标配四驱，通过电子扭矩矢量系统控制单轮动力分配。纯电版的前后双电机可实现毫秒级扭矩调节，但高度依赖电子系统和软件算法，在持续高负荷和极端条件下的耐久性仍需时间验证。不过，小G的车身更短，前后悬更紧凑，若后期改装抬高车身，在狭窄林道和山路等场景下的通过能力可能超越大G。

小G的出现并非为了取代大G，后者仍是豪华硬派越野的标杆。而小G通过1.5T混动加纯电的组合，搭配紧凑的硬派平台，将G级带入了更亲民的市场。它保留了大G的部分血统，但动力表现更接近家用SUV，甚至采用了吉利的发动机。对于奔驰小G的定价，您有何看法？欢迎参与讨论。