天津疫情期间公交站点撤销情况及地铁运营调整最新消息

在疫情那段时期之内，公共交通所做出的调整，牵扯着每一位市民的出行举动。在2022年的时候，天津为了配合防控工作，多次针对公交以及地铁实施临时调整措施，有不少站点被进行了撤销操作，这给日常的通勤事宜带来了直接性的影响。

北辰东丽的整体撤销

自2022年5月18日首班车开始，天津北辰区里的所有公交站点被临时撤销，东丽区内的所有公交站点同样是如此，被进行了临时撤销。这表明在这两个行政区域那儿，任何公交线路都不再去提供上下客服务。对于完全是在这两区内进行运营的线路，那就干脆直接全线停驶，车辆不会再上路。

处于这两个区域当中为一端终点站的公交线路，其运营安排是进行缩线行驶，车辆行驶到区域边界就会折返，仅在区域外面的路段搭载乘客，这样的调整目的在于降低跨区域的人员流动，然而却毫无疑问地给那些需要在区域内出行或者跨区通勤的居民造成了极大的不便。

多区联动停运措施

不是只有北辰与东丽，就连在2022年5月23日前后，河北区、静海区、蓟州区以及滨海新区的汉沽地带，同样采取了一样的临时举措。这些区域里的所有公交站点被废掉，公交服务整个消停。这样一波调整覆盖范围宽，波及了天津多个方向的郊区通勤。

这种采取“一刀切”做法的停运方式，是依据当时疫情发展呈现出的严峻形势。尽管有效减低了公共交通系统之内的传播风险，可是也体现出在应急状态之时，公共服务不得不作出牺牲效率以此保障安全的艰难选择。

地铁站点的临时关闭

公交做出调整之际，地铁网络同样存在关闭的相关举措。在2022年5月16日22时开始之时，地铁3号线的小淀站、丰产河站，还有5号线的北辰科技园北站等多个车站被临时关闭。这些车站大多处在当时疫情重点区域的周边位置。

在更早的2022年1月，地铁1号线李楼到了东沽那个路段是这样的状态，6号线二期双港至咸水沽西段也是如此，它们曾实行“只出不进”的措施。那个时候这些区间每个站仅仅保留了一个出站口处于开放状态，对人员进入轨道交通网络进行了严格限制，这是疫情初期所采取的强力管控手段当中的一个。

特定公交线路的单独停运

存在除大范围区域停运之外的情况，部分公交线路曾因具体疫情关联单独停运，像2022年9月20日，830路公交车因发现感染者活动轨迹暂时停运，当时恢复时间未明确公布。

这类因具体流调信息引发的停运，更具针对性，它常常仅影响一条或者几条线路，然而对于依赖该线路出行有的特定群体影响集中，这种举措体现了精细化防控的思路，致力于以最小代价控制疫情扩散。

城际交通的同步调整

有这样一种情况，疫情所造成的影响之中，也涵盖到了跨城交通这一方面，在2022年2月7日开始一直至13日这个范围内，有19对始发以及终到是滨海站的京津城际列车出现了临时停运的状况，如此一来便致使当时处在运行状态的滨海站城际列车仅仅剩下了5对，那些奔波于北京天津之间的旅客必须要对时刻表予以密切留意。

将轨道交通运营方采取的其他配套措施来看，有诸如根据客流情况启动第二测温点之举，有调整闸机运行方向之行的此类情况，还有调整扶梯运行方向这类情况。公交方面，针对学生客流集中的站点，安排人员去引导，这些种种细节，皆是为了在有限运力的基础条件之下，从而维持基本秩序和安全。

管控调整与出行恢复

随着疫情状况趋向好转，管控举措将会进行动态的调整，比如说在2022年2月11日的时候，河北区望海楼街的万福园8号楼解除了封控状态，其周边合成包围的区域也随后解除了管控以及防范方面的措施，然而解封这件事情并非一下子就能完成的，一直到4月，天津依旧存在一部分小区没有解除封控。

出行直接关联着风险等级的划定，2022年1月，河北区望海楼街万福园7号楼被划定为高风险区，4月，西青区张家窝镇某楼门被调整为中风险，这些调整意味着相关区域的出行会受到更严格的限制，居民需要随时关注官方发布的最新风险区信息。

这段时期被回顾，为了防疫那个大局，我们日常出行做出了啥让步，又做出了啥适应？未来可能出现突发公共卫生事件，公共交通系统又要咋更好地平衡安全跟效率？欢迎在评论区分享你经历，交流你看法。