抖音点赞购买，揭秘短视频流量密码？

抖音点赞购买：揭秘网红经济的秘密

一、抖音点赞购买的现象解析

近年来，抖音平台上的点赞购买现象愈发普遍。许多抖音网红为了提升自己的知名度，会选择购买点赞量，以期在短时间内获得更多关注。这种现象背后的原因有哪些呢？首先，抖音作为一个短视频社交平台，用户数量庞大，竞争激烈。其次，抖音平台上的点赞和关注量直接影响着网红的收入和广告合作机会。因此，购买点赞量成为了许多网红提高知名度、快速吸粉的“捷径”。

然而，值得注意的是，抖音点赞购买并非全是正面效应。一方面，过度的点赞购买会导致数据失真，让其他真正有才华的创作者受到不公平对待。另一方面，过度依赖点赞购买可能导致网红产生依赖心理，忽视了内容质量和粉丝真实反馈，从而影响其长远发展。

二、抖音点赞购买的风险分析

抖音点赞购买虽然在一定程度上可以提高网红的知名度，但同时也存在一定的风险。以下列举几点主要风险：

1. 数据失真：购买来的点赞无法保证是真实用户，可能会误导其他粉丝，影响网红的声誉。

2. 信任度降低：长期依赖点赞购买，会让粉丝对网红的信任度降低，影响其口碑。

3. 道德风险：过度追求点赞购买，容易导致网红价值观扭曲，甚至产生不正当行为。

4. 法律风险：若抖音平台对点赞购买行为进行打击，违规的网红可能会受到相应的处罚。

三、如何合理利用抖音点赞购买

尽管抖音点赞购买存在一定风险，但作为网红推广的一种手段，合理利用仍然是可行的。以下是一些建议：

1. 适度购买：不要过度依赖点赞购买，要注重内容质量，以真实粉丝为基础。

2. 选择正规渠道：购买点赞时要选择正规渠道，避免购买到虚假点赞。

3. 关注真实反馈：关注粉丝的真实反馈，不断优化内容，提升自身实力。

4. 树立正确价值观：保持良好的道德品质，以正能量影响粉丝。

近日，《次世代车研所》从博世中国内部员工处获悉，目前公司已开启裁员，人数近200人，“重灾区”为博世在无锡的燃油汽车项目和氢燃料电池项目。

另有员工证实裁员的真实性，但直言公司的补偿方案相对优厚，“目前这几波都是经济性裁员，全部补偿了N+4。今年6月份，还将在国内开启一轮裁员，涉及员工会更多”。

博世中国官方向《次世代车研所》否认了裁员一说，称此举是企业的正常经营管理深化行为。

作为全球最大汽车零部件供应商，博世的裁员行动早已不是秘密——2024年曾宣布在德国裁员9000人，2025年又追加裁员1.3万人，预计到2030年底将裁员2.2万人。而在中国区，博世的员工数量呈现些许下降趋势，根据披露，其在2023年底有约5.8万名员工，一年后该数据降至5.6万。

博世中国总裁徐大全曾坦言：“在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域，博世的盈利状况都不乐观”。目前纵观行业，华为、比亚迪等多家中国企业崛起，抢占了市场份额，博世在竞争中逐渐“失宠”。

销售额下滑，中国总裁坦言“辅助驾驶从领先到追赶”

关于此次博世中国区裁员，内部人士嘉华（化名）向《次世代车研所》透露，此次裁员是受到传统燃油汽车业务不振的影响。

另有内部人士向《次世代车研所》透露，“走的人里，5年左右的合同到期的居多，因为还年轻，拿了钱走人。”但在他看来，这些合同快到期的人，就算现在决定不走继续留下，也担心接下来可能面临的更大工作压力。

博世中国向《次世代车研所》表示，博世集团通常会在每年一月底或二月初，统一对外发布上一财年的全球业务情况的初步数据，相关业务情况将以届时披露的信息为准。

博世大范围裁员，与其近年来的利润率下滑有着密切关联。近日，博世中国官方公布数据，2025年博世集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），在调整汇率影响后实际增幅为4.2%。然而，其息税前利润率仅为约2%，低于预期（2024年为3.5%）。

博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示，为保障长期竞争力与投资能力，我们必须加大力度，进一步优化人力成本与精简组织架构。

博世还表示，2025财年增长乏力的主要原因在于整体经济环境疲软以及日益严峻的市场条件。销量下滑导致利润率收窄，关税成本上升，以及为必要的结构性调整及相关人员措施计提的大额准备金，使得业绩承受了明显压力。

对于中国区的运营，博世中国向《次世代车研所》的回复中坦言，从全球层面来看，博世近年来在人员和组织方面的调整主要集中在德国地区，目的是更好应对全球汽车产业转型以及宏观环境变化带来的挑战。中国市场依然是博世全球战略中的重要增长市场，我们在华业务总体保持增长态势，并将持续推进本土化投资和创新布局。同时，在竞争高度激烈、技术快速演进的市场环境中，博世会结合整体经营情况，持续评估业务与组织安排的适配性，以不断提升长期竞争力。

但从数据来看，博世近年来在中国市场逐渐出现了增长放缓情况——2023财年，博世官方披露在华销售额约1390亿元人民币，同比增长5.2%，2024财年，博世在华销售额约1427亿元人民币，同比增长2.7%。

2025年5月，在博世集团年度新闻发布会上，博世中国总裁徐大全坦言：“在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域，盈利状况都不乐观。”

他指出，过去，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先，而在L2或更高级的辅助驾驶方面，博世仍处于追赶阶段，但是博世在发力，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地。

华为、比亚迪“围剿”，博世逐渐“失宠”

一些行业数据或许能够反映出博世近年来在国内的逐渐“失宠”。

根据盖世汽车公布的2025年1—7月行车ADAS供应商装机量排行榜，博世在2025年1—7月装机量1253407套，市场份额15.2%。

比亚迪紧随其后，同期装机量1045224套，市场份额12.7%。排名第三至第五的均为传统厂商电装、采埃孚、福瑞泰克，华为则排名第六，同期装机量357917套，市场份额4.3%。

图片来自盖世汽车